Germà

Este es el relato de un viaje, no exento de sorpresas, por los tres últimos siglos de la historia de España. Germà Bel se remonta para ello a 1561, año en el que Madrid es designada sede permanente de la Corte de los Austrias. Pero el recorrido se inicia propiamente a principios del siglo XVIII, cuando, tras la guerra de Sucesión, Madrid deviene capital política y Felipe V fija en su centro el kilómetro cero de las comunicaciones españolas. La apoteosis del nuevo Estado radial llegará en las últimas décadas con la consagración de la capitalidad económica de Madrid, convertidafinalmente y con carácter irreversible en «capital total». Esto es, en el París de España, el mismo quesoñaron desde nuestros primeros monarcas borbónicos hasta ilustres reformadores de la España contemporánea.Dos son los factores que han sido cruciales en este proceso: la capitalidad político-administrativa de Madrid y el sistema radial de transportes y comunicaciones, desde las carreras de postas definidas por Felipe V hasta el AVE y el avión. Un conjunto de actuaciones que ha obedecido a objetivos administrativos y políticos mucho más que a las dinámicas económicas, siguiendo un patrón histórico regular y continuado desde el siglo XVIII. Lo que permite entender por qué las políticas de infraestructuras en la España actual son tan singulares y diferentes a las de los países de nuestro entorno, y por qué suscitan un consenso tan amplio, tal vez el único en el que convergen sinfisuras gobierno y oposición. Lo que lleva a Germà Bel a concluir que «tras más de una década de política de infraestructuras irreflexiva, parar y pensar puede ser una gran idea». «Ameno y brillante. Salvando las distancias, me recuerda el éxito editorial que tuvo el informe del Banco Mundial de 1962 sobre la economía española, también un verdadero best seller económico.» ANTÓN COSTAS, El País«Un ensayo de imprescindible lectura.» ENRIC JULIANA, La Vanguardia

El libro que ha puesto en jaque la España radial. Un viaje por los tres últimos siglos de la historia de España que se inicia a principios del siglo XVIII, cuando, tras la guerra de Sucesión, Madrid deviene capital política y Felipe V fija en su centro el kilómetro cero de las comunicaciones españolas.

Anatomía de un desencuentro, de Germà Bel, autor de otras obras como España, capital París, es un libro de teoría política que analiza el cambio de preferencias constitucionales de los catalanes. Germà Bel es ya autor de referencia, no sólo en España, gracias a su anterior España, capital París. Aquí, el autor salta de la gestión de las infraestructuras, al análisis de las relaciones Cataluña-España, un tema de plena actualidad. Anatomía de un desencuentro no es ni denso ni largo, sino directo y contundente, con vocación de suscitar el debate y de fácil digestión por públicos no especializados. En los últimos años ha caído de forma abrupta la satisfacción con el grado de autonomía en Cataluña. En paralelo, se ha producido un fuerte aumento de la intención de voto afirmativo en las encuestas que preguntan por un hipotético referéndum sobre la independencia de Cataluña, que desde 2012 se sitúa regularmente por encima del 50 por ciento. En Anatomía de un desencuentro, Germà Bel aborda las razones que han llevado a la actual situación de ruptura territorial —identidad nacional, relaciones fiscales con el Estado e infraestructuras, por citar las tres principales— y sobre todo da respuesta a una pregunta crucial: ¿es este cambio en la opinión pública catalana coyuntural o ha venido para quedarse?

La Catalunya que és i lEspanya que no va poder ser.El suport a la independència a Catalunya ha crescut acceleradament els últims anys. Per què sha produït aquest canvi? És només conjuntural o serà definitiu? Per donar resposta a aquestes qüestions, Germà Bel dissecciona en aquest llibre els problemes nuclears de la relació entre Catalunya i Espanya. En particular, la dinàmica del conflicte entre grups, els seus efectes sobre les relacions territorials i les conseqüències que tenen en el funcionament de lEstat. tots ells, assumptes que es projecten damunt àmbits de la política relacionats amb laugment del suport a la independència: identitat nacional i sentit de comunitat (llengua i política educativa), raons econòmiques (relacions fiscals amb lEstat) i oportunitats de futur en un món global (és a dir, infraestructures). ¿Ha deixat una part important dels catalans de considerar la reforma dEspanya com a opció viable per assolir un encaix acceptable de Catalunya en el marc de lEstat espanyol? La resposta a aquesta pregunta és la tesi que defensa lautor, per a qui la percepció dun menú limitat a dues oposicions -assimilació o secessió- és la raó per la qual cada cop són més els que prefereixen la segona alternativa. Una anàlisi amb les xifres a la mà del canvi de preferències dels catalans, de lautor dEspanya, capital París.

En comptes d'un model de gestió aeroportuari amb criteris empresarials objectius i adequats al segle XXI, els diferents governs espanyols han optat fins ara per un model de gestió integrat i sotmès a un control centralitzat. Aquest model ha esdevingut totalment anacrònic, i afavoreix la manca de transparència i l'arbitrarietat en la gestió. I, en última instància, permet subordinar a les prioritats de la capital política, Madrid, el desenvolupament i creixement econòmic dels diferents territoris.Amb objectivitat i rigor, Germà Bel i Xavier Fageda, professors de la Universitat de Barcelona, fan un repàs exhaustiu dels trets principals de la gestió aeroportuària a nivell local i mundial, analitzen l'impacte econòmic de la ubicació dels aeroports en els territoris concrets i les implicacions de la disponibilitat o no de vols intercontinentals directes, i arriben a la conclusió que Espanya és un dels pocs països al món en què els aeroports es fan servir com a instruments de poder polític. El missatge central dels autors és que cal reformar el model per garantir que els aeroports s'utilitzin com equipaments de transport que donin prioritat al desenvolupament dels seus territoris.